2025年3月10日美東時間4時美股道指大跌890點，收報41,911 點。 美股道指由52週高位45,073點調整了近7% ，（大約3,162點）。
當天，趁道指跌近1,000點時，動用待熊現金入市買入封閉型美股互惠基金。
由2024年11月尾開始等候了3個多月，等候了今次因美國總統川普亂加關稅後進行美股基金大撈底。
小弟在今年1月時準備了一些待熊現金用作撈底之用,2024年11月尾時強積金全部轉回保本保守基金，2025年3月10日又候低撈番之前沽出的近六成北美美股強積金，餘下四成仍然是保本保守基金。
現在兼職散工強積金也修改了供款指示月供北美股票指數基金進行今次撈底。
其實今次撈底已經十分保守，現金只佔3分之1,強積金佔3分之2。而且今次買的是與指數有關的封閉型美股互惠基金，這分散了投資風險，減少因投資個別股票撈底失誤的風險。
香港鐵路有限公司2024年全年業績主要數據如下：
總收入: 600.11億（比去年上升5.30％）
經常性業務收入：72.10億（比2023年大升68.40%。）
這反映隨着冠狀病毒疫情2023年過去，車票業務恢復正常，期內大圍圍坊及黃竹坑The Southside 兩大新商場開幕，為港鐵公司提升穩定的租金收入。
物業發展利潤比去年大升392.8%至102.65億元，這反映了日出康城第11期，何文田站第1期和港島南岸第1-5期物業賣樓帶來的分紅利潤。
公司淨負債比率：31.60％（總額：775.68億元），比去年增加5.10％，平均借貸融資利率為3.7％，也比去年上升0.2％。
公司淨利：157.72億，每股盈利：2.81元，股息派：1.31元（中期息：0.42元，末期息: 0.89元），派息與去年相同。25年3月6日港鐵收市股價：26.25元，股息率：1.31／26.25＝4.99厘。
前景展望：
１）受惠24-25年度車票加價3.09%使香港票務收入有所上升，車站店鋪及商場租務收入及今年有102.65億元物業發展收入，2024年度股息維持1.31港元派息不變。
2）但要留意港鐵公司24年賺157.7億，派息81.5億，保留了76.2億保留利潤用作未來發展，但根據財務報告顯示2025-2027年公司需要908億元用作新鐵路網，新車站開發投資資金需要，所以是次派息後的76.2億元保留利潤僅佔未來2年資金需要的8.39%,有91.61%資金需要可能需要外部融資籌集，但若全部發債發債831.8億，每年融資利息支出成本都3.7%-增加30.77億,而且會令公司負債比率上升。
比較聰明的融資辦法，港鐵可以把旗下優質物業例如德福廣場，圓坊，圍坊等打包組成房託基金上市籌集資金，但港鐵公司保留最少51%股權新房託大股東地位，一來可為公司籌集部份未來擴展鐵路所需資金，二來保留商場物業大股東地位可以仍為公司保留最少一半租金收入為港鐵公司帶來持續收入繼續帶來貢獻。
３）目前股息率有4.99厘，比定期存款為高。作為半公用半地產股來說，2024年業績已經算是交足功課。
