富豪產業信託2018年全年業績和分派

富豪產業信託2018年度業績要點如下:-

租金收入總額: 9.837億 (比去年增加6.6%)

基金單位持有人應佔期內可供分派收入:4.892億 (比去年增加3.4%);

每基金單位分派: 港幣$0.15 元 (比去年增加3.4%);

每基金單位資產淨值港幣$5.315元 (比去年增加11.8%);

香港酒店組合的合併平均入住率為:91%，較去年增加2個百分點(即2%)。 其中:富薈上環酒店及富薈炮台山酒店之經營表現大幅改善，其平均可出租客房 收入按年增加11.4%。

於二零一七年九月收購之富薈馬頭圍酒店按遞增之固定租金出租，初步年期為五年，平均回報率為每年4.5%, 以確保富豪 產業信託於酒店起步期內賺取穩定回報。

於2018年12月31日，富豪產業信託之資產負債比率為35.7%,（2017年12月31日: 37.8%),下降了2.1%。

前景展望:-

1. 酒店集團前景卻喜現不少樂觀因素。香港政府致力支持本港發展各項多元化旅遊景點，以增強香港作為首選旅遊勝地之整體吸引力。 同時，香港旅發局亦不時推廣不同的盛事及節 日活動，藉此為香港開拓多元化的客源市場。隨著兩項超大型基建項目－廣深港高速鐵路（高鐵）香港段 及港珠澳大橋已分別於二零一八年九月及十月 試運行，境外及內地旅客來往香港之交通聯繫大幅提升;

於二零一七年九月收購之富薈馬頭圍酒店按遞增之固定租金出租，初步年期為五年，平均回報率為每年4.5%,使本年每單位可分派收入回升至$0.15元, 以 2019年3月26日每股收市價$2.43計, 息率達6.17厘; 股價可以上望$2.50, 屆時股息年息率6%, 看來未來股價有一些向上望的空間。

電能實業2018年全年業績

電能實業(６.HK)公布，截至去年１２月底止年度純利為７６﹒３６億元，按年跌８﹒２％，主要由於２０１７年出售物業錄得一次性收益；每股溢利３﹒５８元，末期息每股持平為２﹒０３元。若撇除一次性收益，基礎業務利潤貢獻增加１１％。去年收入為１５﹒５５億元，按年升９﹒５％；經營溢利１５﹒２８億元，跌４０﹒２％。

業務展望

1. 新的港燈利潤管制協議2019年1月1日生效, 未來5年涉及266億資本開支, 估計港燈未來分派減少20%; 但由於其中10.18億元或13.3%來自香港電燈SS(2638.HK)的貢獻，因而推斷港燈SS預計股息可能會大減兩成，這對電能的影響並不如想像中大;即大約減少2.66%。

2.2019年電能會移交珠海燃煤發電廠給內地合作伙伴, 看來:來自中國內地收入貢獻會減少。

3. 主要收入分散在, 英, 澳, 歐洲等地, 應該不受中美貿易戰所影響。

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太古集團2018年全年業績及派息

太古集團2018年收益為846.06億 (比2017年增加5%)

調整後A股每股基本溢利為15.74元 (比2017年減少9%)

A股每股派息為$3.00元 (比2017年增加43%)

債務淨額降至626.67億 資本淨負債比率是19.30% (比2017年減少4.4%)

五大業務2018年業績要點:

1. 地產: 微跌:-地產部門是集團溢利的最大來源。二零一八年來自地產部門的經常性基本溢利（撇除出售投資物業所得收益總額港幣二十一億五千五百萬元）為港幣六十一億七千七百萬元，而二零一七年則為港幣六十三億八千六百萬元。市場普遍對香港辦公樓物業需求殷切，香港的零售銷售額於二零一八年大部分時間增長強勁。至於中國內地，二零一八年廣州及北京的辦公樓租金增加，北京、成都及廣州的零售銷售額增長令人滿意，上海亦有溫和增長。美國方面，邁阿密市的辦公樓樓面需求堅穩，而零售銷售額亦穩步增加。香港的住宅物業於二零一八年下半年需求轉弱，邁阿密市的住宅物業全年需求疲軟。酒店業務於二零一八年錄得的虧損略低於二零一七年。個人認為出售了太古城太古城中心三、四座商廈商業物業使去年租金收入略為減少。

2. 航空:受惠國泰業績改善:-航空部門方面，相對於二零一七年錄得虧損，二零一八年轉虧為盈，反映國泰航空及港機的營業業績有所改善。太古公司應佔國泰航空二零一八年的溢利為港幣十億五千六百萬元，而二零一七年則錄得虧損港幣五億六千七百萬元。國泰航空於二零一八年的營運環境與上年度相若。客運市場的可載客量過剩，導致與其他航空公司之間競爭激烈；油價上漲；美元走強對收入淨額造成不利影響。然而，客運業務有所改善，可載客量上升，運載率得以維持，收益率在競爭壓力下仍見提升。貨運業務表現強勁，可載貨量、收益率及運載率均有所上升。港機被私有化後，自二零一八年十二月起成為集團旗下全資附屬公司。港機集團於二零一八年的經常性溢利為港幣七億二千八百萬元，二零一七年則為港幣二億五千五百萬元。溢利上升，主要反映港機（美洲）的虧損減少，以及廈門太古與香港航空發動機維修服務公司的工作量增加。

3. 飲料:業績增長:-,增幅主要反映中國內地及美國因取得新專營區域而令銷量增加; 太古飲料於二零一八年的經常性溢利為港幣十三億五千四百萬元，二零一七年則為港幣九億六千二百萬元。收益增加百分之二十一至港幣四百一十一億九千萬元，銷量亦增加百分之十六至十七億五千五百萬標箱。中國內地及美國的收益及銷量錄得增長，主要原因是賬目包括二零一七年取得的專營區域銷量。香港與台灣的收益及銷量亦錄得增長。

4. 海洋服務:這部份業務未見改善:-海洋服務部門於二零一八年錄得經常性虧損港幣十一億二千二百萬元，二零一七年則為港幣十二億一千七百萬元。該等數字已撇除太古海洋開發集團的減值支出及相關撇銷（二零一八年：港幣三十九億一千一百萬元；二零一七年：港幣十億一千五百萬元）。離岸業市道仍然艱難，船隻使用率略為上升，但離岸支援船供應過剩，繼續令船隻租金受壓。

5.貿易:業績平穩:-貿易及實業部門於二零一八年的經常性溢利（撇除非經常性項目港幣二十七億四千萬元）為港幣一億六千四百萬元，二零一七年則為港幣一億六千三百萬元。業績主要反映阿克蘇諾貝爾太古漆油公司的貢獻減少及太古食品錄得虧損，但因太古零售業務及太古汽車的業績轉佳以及於二零一八年下半年未有錄得冷藏業務（在出售後）的虧損而大部分被抵銷。

未來展望:

太古太古坊第2期重建展開已經一段時間，投資額達150億元, 其間沽出太古中心三,四期商廈套回150億元, 此乃一石二鳥之計, 亦有助資本淨負債比率降低至19.30% (比2017年減少4.4%), 減債原因可能是為了應付香港太古坊2期, 上海太古里的五成權益項目開支及和可能收購香港快運航空股權等投資資本開支有關。

1. 在太古坊一座起好後出租收租而同時又沽太古中心三,四期商廈是棄舊樓, 揸新樓收租之策略, 此舉可令太古在未來大約20年省下大量新樓(太古坊2期)維修保養費,因舊樓(太古中心三,四期)要投入資金進行維修保養; 而太古坊二座在2021年完成後太地才增加每股租金收入$0.1008元,太古每股收入因而增加$0.0827(2年後);

2.沽出太古中心三,四期商廈套現150億可即時用於太古坊第2期重建所需投資額達150億元, 從而使太古不用向銀行增加舉債而2年後又再有新樓收租,亦節省了當中物業發展融資利息支出; 既可揸新樓收租又可節省維修, 保養費及利息支出此舉可謂是一個一石二鳥之計。

3.太古地產亦持有上海一項零售物業項太古里目的五成權益，該項目的面積為一百二十五萬平方呎,假設呎租可收人民幣20元X 匯率1.17 X12個月 X50%=太古地產可收約1.755億租金收入一年/58.5億股(太古地產股數) ,預計於二零二零年落成, 預計2020年起太古A可以增加每股收入 $0.0246元。即2021年連同香港太古坊二座重建完成, 每股可望增加$0.1073 租金收入。

4.國泰有意洽購香港快運航空股權, ，雖然香港快運錄得盈利，但現時在本港經營廉航困難甚多，包括機師不足、機場升降量接近飽和及員工成本高等；即使成功收購，亦須花長時間來整合兩家公司的業務，未必有利於表現剛見復甦的國泰。截至2016年6月底止，香港快運半年盈利達1.44億元, 假設以2016年上半年盈利為基礎計出全年賺2.88億/39.33億股(假設國泰100%全購)X45%=能貢獻太古A股每股利潤大約只有$0.03295元。好處是可以馬上擴大亞洲航線市場佔有率, 特別是日本, 東南亞方面, 缺點是國泰需要整合新購入業務及做好市場區隔, 畢竟廉航及高端(國泰)航空服務兩者市場定位有大分別, 做得不好, 未應產生到協同效應之餘, 可能廉航會食了部份高端航空收入令整體航空收入降低。

新小型牛市牛市一期準備2浪回吐預期

新小型牛市牛市一期準備2浪回吐預期:-

本輪新小型牛市牛市一期由2019年1月3日:恆生指數24,896.869 點開始, 上升了2個月, 至2019年3月4日見頂:29,241.801見頂, 現在處於回吐階段。

牛市一浪上升合計4,344.932點;

1. 若回吐升幅 0.382 可以跌 1,660點至27,582點 或

2. 若回吐升幅 0.500 可以跌 2,172點至27,069點。

港鐵 (66.HK):2018年全年業績及派息

港鐵2018年全年集團總收入:539.30 億港元 (比去年下跌 2.7%);基本業務利潤 112.63 億港元 (比去年上升 7.1%); 香港客運業務收入 194.9億 (比去年上升 7.08%); 中國內地的物業發展收入大幅減至6千萬元; 香港客運業務開支113.19億(比去年上升5.5%)。來自經常性業務利潤188.43億, 香港物業發展利潤25.74億(比去年上升 134.6%)。

攤薄後每股盈利：$2.64。負債/資產比率=34.25% (中等槓桿借貸水平);

派末期息 $0.95,全年派息$1.20;

公司業務展望:

1. 2018年 9 月 23 日，廣州─深圳─香港高速鐵路通車加上香港於2018年的經濟擴展，帶動香港客運業務的總乘客量增長 2.2%，周日平 均載客量達588萬人次。未來沙中線通車有望再進一步增加一些車務收入;

2.在物業招標活動方面，公司於年內批出三個發展項目，包括油塘通風樓、黃竹坑站第三期物業發展項目，以及何文田站第二期 物業發展項目。未來物業發展仍享受利潤分紅;

3.公司於 2018 年在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率為 49.3%，即擁有香港交通工具車費收入的半壁江山。

其實港鐵作為半公用, 半地產之公司股票, 7/3/2019收市價為:$44.85 全年派息$1.20, 股息率僅有2.676%。

香港交易所 (388.HK) 2018年全年業績及派息

香港交易所2018年年業績主要數據及派息如下:

交易費及交易系統使用費: 23.86億 (比2017年同期增加22%); 以2018年全年市況為小熊市, 此部份業務收入仍然有增長, 已經有所交代。

聯交所上市費: 8.99億 (比2017年同期增加9%); 以2018年全年市況為小熊市, 此部份業務收入仍然有增長, 已經有所交代。

收入總額: 38.55億 (比2017年同期增加15.00%); 以2018年全年市況為小熊市, 在經濟前景不明時期仍然有一成半增長, 已經有所交代。

營運支出: 5.84億 (比2017年同期增加1.00%); 可見控制支出得宜。

總負債/總資產 = 2135.81億/2357.83億 = 90.58%; 交易所資產水平有足夠資產去應付負債或財務責任所需。

每股派息:6.71 元 (比2017年同期增加24.00%); 每股第二次中期股息派3.07元,比2017年每股末期股息2.85元增加7.7%

回顧:

港股2018年1月創牛市三期:33,484 點新高後全年都是熊市狀態, 收入總額上升15%已有交代, 加上用"同股不同權"方式引入例如:小米來香港上市也使上市費收入增加9%。

展望:

1. 香港交易所市價大約$276.8元,股息率2.424%; 股價由15-16/10/2018最低位$198元攀升至今日$276.80元,4個多月已經升了39.8% 此股反映港股週期由熊入牛, 因為港交所其實是股市大市縮影,投資者宜小心港股有關走勢。

2.香港交易所業務根基深厚穩健、戰略目標清晰，並且有一流的管理團隊以及盡心盡力和優秀的員工，定能把握未來種種機遇。她又具備上佳條件，能夠維持競爭力及緊貼全球發展。有關戰略規劃能確保香港交易所繼續進步，穩坐亞洲首要交易所集團的位置。